田俊峰1，吴兴元2，侯晓明2，蒋基安3，洪国军3
（1.中国交通建设股份有限公司，北京100088；2.中交上海航道局有限公司，上海200120；3.中交上海航道勘察设
计研究院有限公司，上海200120）

“十五”初年，据当时世界疏浚公司联合会
(IADC) 估计[1]，中国疏浚产能位居世界第5位，分
散在交通、水利、海军3大国有系统，极少量在民
营企业，年疏浚量与美国相当，约3亿m3。但是，
在技术与装备的自给能力方面，情况不容乐观。
当时国内仅能自己设计建造4 500 m3以下的自动化
程度很低的小型耙吸挖泥船，中型耙吸和绞吸挖
泥船基本依赖进口，价格昂贵且受制于人。对于
耙吸和绞吸两种主力疏浚船舶，没有一艘舱容超
过6 000 m3的耙吸船，也没有一艘公称生产率超过
2 500 m3/h的绞吸船。关键疏浚设备不能自己设计
制造，维修改造艰难，船舶设备严重老化，70%
以上是超期服役的老旧船舶。
“十五”期间，我国上马了。。。。。